现在老鹰中队只有2个选项，利用长航程绕过敌人防空圈，在山区掩护下偷袭拉达克上来往的对方运输机，当然这样做即使能得手，也只能减慢敌人的运输速度而已；第二个办法则是强行突入机场上空，用集束炸弹将机场彻底破坏，如果可能的话，将那里的工程设备和堆放的设施也一并消灭，理论上这是一个断根的办法，但是从中国人修复机场的速度和准备工作看，他们可能投入的防空力量绝对会十分的严密，现在中国空军投入防卫的规模是雷达可以看到的，外加电子侦察机还发现了昌迪加尔附近，至少三种防空导弹组成的远近有序的严密防卫，即使全印度残余的空军发起一次联合打击，都未必能靠近这座机场。
4天前，老鹰中队的莫辛上校找路子调到南方第29预备役联队后，代理中队长戈亚已经完全挑起了老鹰中队的担子，他身边都是一些经验不足的年轻人，已经没有可以深入讨论战术的家伙了。莫辛去的29联队只是名义上的战术空军，实际上，那里只有几架教练机，所以不会有真正的作战任务。
早上，戈亚自作主张，将空军参谋部下达的，不顾一切袭击昌迪加尔机场的命令给否决了，他希望上级能下达一个稍微脑筋正常一点的命令，而不是让印度最后的精锐部队自己送死。中午时分新的命令下达，原来不切实际的命令取消，改为自行选择战机，在北方山区拦截中国运输机。队友尚有6架战机可以升空的老鹰中队而言，这只是一个稍微简单一些的任务罢了，清理上中国人能将远程火箭炮部署到那里，应该也会有防空导弹部队躲藏在周围，好在那里高山很多，在多数时候，弱势的空军总是不排斥这些，可能用来抵消敌人数量优势的地理屏障的，；这些山也为戈亚制定计划提供不少扬长避短的选项。
老鹰中队目前的阵容非常不整齐，战斗力很不乐观，4个月前，他亲自终结了巴基斯坦战隼中队的神话，将他们全数消灭，现在看起来，老鹰能有可能继巴基斯坦空军的后尘，被更加强大的中国空军扫进历史。
中队长看了看表，时间已经到了，他和其他飞行员一起走出值班室，与往日不同，这一路没有人想说话。跑道尽头挺着孤零零的6架战斗机，13联队其余的飞机，都转移到中国导弹不常攻击的机场去了，现在能投入作战的也就是这6架苏30MKM，他们将要担负国防部的重任，去进行一次希望渺茫的，截断敌人补给线的任务。
中校走到自己的飞机前面，地勤人员站成一排向他们敬礼，中校与这些家伙一一握手，最后轮到与他感情最深的莫希特上士时，上士气呼呼地表示要报告一件大事，关于中队里某些人收听共产党电台的叛国问题。戈亚笑着说，这件事不急，可以等他回来再行处理。
12名飞行员爬进各自的战机，在机场上等待命令，印度雷达无法看到喜马拉雅山那边中国运输机的调动，自然也看不到护航规模，但是还可以看到从昌迪加尔机场起飞的运输机的动作，这些返航的运输机将在30分钟内飞出地空导弹的保护（至少空军参谋部是这么认为的），而这个时候苏30可赶上去偷袭一次，要是撞上从北面飞来的其他运输机，还可以扩大一下战果，如果能击落5到10架大型运输机，则敌人的运输线必然会停顿下来，中国人必然会重行思考这条航线的可能性，本质上将与摧毁跑道的效果一样，这是空军参谋部某人的想法。
从情报看，中国空军的运输机队正越来越大胆地利用拉达克地区新的航线；卫星照片上，随时都可以数道400辆卡车云集在昌迪加尔机场附近，等待装卸辎重，大部分卡车看上去都无事可做，不过情报分析人员从中也可以看出，这是因为他们自信空运规模会在短时间内成倍增加。
即使下面喜马偕尔邦山沟里的梅内亚姆的陆军还未被肃清，而从旁遮普入侵的中国军队至今还远没有与阿克赛钦南下的中国军队打通，但是中国军队越过地理屏障的垂直作战的模式是一次比一次大胆了，这种作战方式在阿萨姆被证实切实可行，至少对于后知后觉的印度军队而言，这种方式是可怕而又无解的。
“老鹰队长，昌迪加尔那架C17滑到跑道上了，可能马上就要起飞，你们现在可以起飞进行拦截了。”
指挥所里有人说道，昌迪加尔城里的战斗仍然在进行，以至于一些步兵可以看到城东机场上中国飞机的调动，这对截击作战当然是有利的。
这架C17必须被干掉，基于两个理由，其一是其运载能力；其二关乎印度空军的尊严，因为这架飞机原来属于印度空军，在提斯普尔机场降落时，因为前轮故障被认为无法修复，而草率抛弃了，甚至连破坏都懒得做，结果中国人占领提斯普尔后，三下五除二就将它修好了，随后中国人陆军又在旁遮普缴获了第二架因为故障而被抛弃的同类型飞机，这次修复得更快，他们甚至专门成立了一支由C17组成的部队。
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