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现在才是2005年，正是丰田推出的第二代普锐斯，在市场上开始大行其道的时候，也正是这一年，普锐斯赢来了正是盈利的年代。
而世界上的其他车企，对混合动力车的重视程度，也并不像是五年之后那样的严重。
通用，福特等美国汽车制造企业，还在痴迷于大排量车型的研发工作，而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。
至于什么法国的PSA，还有韩国的汽车制造企业，还在迷茫于未来的路，到底在何方。
而奔驰宝马，等有实力，有技术的豪华高端车还正在高端车型的市场里，拼杀的你死我活。
可以说大家这时候都没怎么分出精力，来关注现在已经在悄然崛起的混合动力车。
这时候只有丰田，还在卧薪尝胆，悄然布局，甚至可以说是闷声发大财，而其他的日本车企，则是不断的跳出前台，再给丰田打掩护。
但是这时候很清楚未来混合动力车走向的金小强，则已经开始琢磨着，该怎么杀入到混合动力车的市场当中来了。
想要和普锐斯的第二代来抢市场，那么就必须要拿出比普锐斯强的技术，目前的这一带普锐斯所采用的发动机依旧是1.5L的汽油机，和镍氢电池。
如果想要超过他，那就必须要有比他们的性能数据，更高的发动机和电池。
还好金小强早就已经开始着手于锂电池的研发工作，毕竟锂电池才是未来混合动力车的主要电动能源模式。
等到2012年的时候，普锐斯最新一代的普锐斯C，就采用的是锂电池，而且哪款车海外版的汽油机采用的是1.4L的排量，更是能够提供出74匹的马力的功率。
而这款普锐斯C的售价只有2万美元左右，但是在市场上一经推出，就大受追捧，在美国甚至出现了很多经销商肆意加价的现象，后来因为车源供应量不足，一度达到了每辆车加价4000美元的地步。
在2012年开年后推出市场，短短三个月的时间，就卖出去了几十万辆，但是却依旧积压了超过12万辆的订单，让丰田的工厂是日夜不停工的生产。
由此可见这款车受欢迎的程度，当年这款车号称百公里油耗2.8L的成绩，则正是这车受欢迎的最主要原因。
当年的金小强，在了解到这样的数据的时候，也感觉这款丰田的普锐斯，数据可以说是相当的逆天。
虽然这样的车型，并不受那些石油寡头们的待见，但是消费者们，才不管那些石油寡头们，到底如何琢磨，他们只在乎这款车，能够保住他们钱包的厚度。
那一年天朝的油价也曾经一度破八，后来尽管稍稍下降了少许，但是总体还是呈现出上涨的趋势，所以金小强觉得，其实当年如果天朝要是能够有一款这样的车型的话，那么只要定价合理，就绝对不会怕卖不出去。
现在既然自己打算加入到这混合动力车的市场当中来，那么就必须要拿出有相应技术含量的产品，而在金小强看来，这样的一套动力总成，就足以把现在这一带的普锐斯，给完全的PK掉。
前两代的普锐斯的工作方式，可以说就是先电后油的工作方式，虽然很省油，但是这是要求在路况良好，索要抵达的目的地行程比较短的情况下。
要知道尽管在这一带的普锐斯上，丰田的工程师做了最大的改善，但是在这个时候，第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长，也才不过是二十四公里左右而已。
这也正是现在这年头混合动力车的最大短板，和尴尬之处。
如果你想要省油那你就必须保证你的电动机能够工作的时间更长，驱动汽车跑的更远，当电池电量不足的时候，才可以切换到汽油机来工作。
但是现在的电池技术，还做不到支撑汽车跑太长的距离。
大家都知道汽车在启动的一瞬间是油耗最大的时候，为了保证发动机能够顺利的点燃，所以在启动的瞬间，油嘴喷油装置的压力会设置的很大，保证有足够多的燃油被喷入到气缸内，保证汽车正常打火。
而且在汽车的起步阶段，因为瞬时速度提不上来，会采用低档位，而低档位因为变速箱的齿轮比设计的缘故，也会非常的消耗能量，浪费燃油。
所以纯燃油车在点火和起步阶段，可以说是最费油的时候。
而混合动力车能够很好的解决这个问题，因为如果在汽车起步和初加速阶段，如果采用电动机提供动力的话，则完全不会产生浪费燃料的问题。
然后当汽车的速度达到一定程度之后，汽油机在介入工作，这样一来就能够达到最大的节省燃油的目的。
而头两代的普锐斯，正是靠着在这方面大做文章，才获得了成功。
首先丰田的工程师，将车子的电控系统分离设置，当车子起步并且在100公里以内的时速行驶的时候，汽车都会采用电动机来驱动。
如果时速超过35公里每小时，或者需要提速，和遇到上坡等情况的时候，就要深踩油门，而这时候汽油机就会自然点火，介入到汽车的工作当中。
一旦汽车的速度，达到一定的程度，比如超过一百公里每小时的时候，就会是只有汽油机工作，电动机停止工作，并且进行充电。
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