“嗯，技术工人应该不缺，而且技术工人不需要太多的知识。”
总工在一边点点头，技术工人就是匠人，而研究方面的算是设计者，大师。
技术工人只要知道按照工艺流程做，然后对比成品数据就可以了。
不需要知道为啥这个这样设计，为啥另外那个那样设计，不需要。
就跟建筑工人一样，知道这一根柱子里面有多少根多大的钢筋，不需要知道这个柱子要承受多大的力，抗震什么什么的。
那是设计以及技术人员的事情。
咱们其实还好，军工产业的产业工人基本上没有断代，一代人接一代人的班。
军工科技大部分不适用全自动化生产线，第一是很多工艺需要比机械更精密的手来做，不是曝光有个雕刻火药的吗？按照道理说这样简单的东西自动化应该可以的吧？
但是为什么还是选择人工？难道这些厂子的大佬不聪明？
还有制造飞机的工人，别的不知道，以前737MAX因为意外停产的时候，鹰国的媒体就报道，一万产业工人受到影响。
而且还有视频曝光过，鹰国的客机组装线也是很多的工人在工作，安装飞机蒙皮脚手架上十几名工人，飞机蒙皮是一块一块的。
全自动化生产线也是会出错的，不是有报道某个大牌汽车两边的车门型号不一样吗？这算是豪车了。
而飞机一旦出这样的错误？
怎么办？
而且飞机的很多关键零部件一旦损毁，那么整个飞机进度就会停滞，哪怕说你的全自动机械臂有什么力矩控制，伺服电机有功率控制，都没用。
一旦失灵，或者短路的话，力量过载，瞬间扭断一颗螺丝，麻烦就大了。
另外飞机很多关键部分还是手工打造的，一些顶级的焊接工艺也是人来操控的，因为人可以根据现场实际情况来做出不同的策略。
当然还有就是这些尖端的东西让很多工人按照流程来做，那么不容易泄密，你知道的仅仅是你这个步骤。
做飞机梁的只是知道梁怎么做。
安装蒙皮的只是知道怎么安装蒙皮。
一旦你搞一个全自动化的生产线，那么一旦泄密，整个就完了……。
最后就是需求量了，飞机这个满打满算一年整个地球不超过五百架，而汽车呢？
飞机制造大部分是手动或者半自动的工具全自动的都很少……当然数控加工中心这个是自动的。
装配工艺也是一样的，分为很多步骤，每个步骤的工人只是知道自己这一块怎么做，具体这个零件怎么做，根本不知道。
而且有新闻也表示有一万多工人为F35生产忙碌着……。
这里面肯定是有道理的，不然不会需要那么多人的，这还不算一些采购的其他工厂的零部件。
xifei要招人了，并且要招工人，这个消息在航空航天领域传遍了。
一般的来说，招人都是招人才，技术人员，因为相对来说，不管是造飞机，还是造洗脸盆的工人呢，都不需要太优秀，也不需要太聪明。
工人之所以说工人，就是因为工作简单，不需要多么复杂，就拿按照装配飞机蒙皮来说，螺丝拧多少，每一块都有编号，换了谁也可以。
所以工人培训相对简单一些，而且工人还可以解决内部一些职工家属……。
技术人员就不行了，技术人员要懂得一定的技术，为什么这个蒙皮这里的螺丝拧十一圈，而换一个位置只是九圈呢？
工人不需要，工人只是要记住，这个位置十一圈，这个位置九圈，然后按照流程装配就是了。
哪怕是焊工也是一样，当然顶级的焊工也要有眼力见，有一定的悟性。
xifei这边其实很缺人，无论是产业工人还是科研人员，但是厂子里面又不想要那些没有什么实力的科研人员，要知道不管在什么行业都有一批伪专家，这些专家某些人，还会拿了一些不该拿的钱乱说话，干扰发展的方向。
就拿经济学来说，看看经常活跃在媒体上的一些经济学家，根本就是拿了一些公司的钱或者是一些公关的钱，胡乱的说话，根本不管自己说的是对不对，七拼八凑凑数出一些似是而非的道理来，误导普通人。
还有一些媒体人在一些媒体网络上发文，洋洋洒洒一大篇文字，但是你看完了居然不知道他说的是什么意思，做墙头草做到这个地步，也算是人才了。
xifei这边招募产业工人不少，其他同行对这个信息很是敏感，要知道哪怕是产业工人，特别是涉及航空航天的产业工人，并没有想象中的那么多，而且产业工人也是一步一个脚印走来的，也是需要花费去拿代价培养的。
只是相对来说，产业工人培养的周期比科研人员培养的周期要短很多，一个高技术的科研人员起码需要5~10年或者15年的时间才可以成长起来，这还要看他自己是不是有这方面的天赋，如果没有天赋的话，就是20年也白搭。
而一个产业工人，短时间的话半个月的培训就足够了，稍微长一点的高精尖的三五个月也就差不多了，比如一些加工中心的操作之类的，当然如果要成为高级工人或者是顶级的工人，还是要有一部分天赋的，加上三五年的历练，就可以成为一个高级工人。
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