当然，得减去油钱，油钱还是司机自己出的，按0.5元/公里计算，一个班300公里左右，每个月加油成本大约4500，因此司机的实际纯收入是5500元左右！
然后考虑到不可避免地会不小心违章什么的，一般一个月也就500到顶了，除非是二愣子，死不悔改乱开车，那这种事就是司机自己的问题了，沸腾出行也不会允许这样的危险驾驶员长期待在员工队伍中。
所以沸腾出行在江城这边打出“月薪5000”，真不是忽悠人，保守点算，就有这么多，江城这边如此，其他一线城市肯定更多。
以后新能源汽车一旦出来，司机的收入会更高，因为燃料费会降至1200-1500元，就按最高1500算，那么司机的纯收入将达到8500元！
如果没有这么多，沸腾出行还能把自己50亿/月的纯利润拿出一部分来，搞一些任务奖励活动什么的调控一下，提高大家的收入。
这些优惠政策不光针对司机们，也可以发给乘客们，比如优惠卷、打折卷什么的。
而作为第三方，沸腾汽车，也同样是赚钱的。
一台车，一天两个班，加起来保守点按500公里算好了，1年下来就是18万多公里，每年光里程费就收回来45000 ，再加不算保险的租赁费，总共5万左右的入账，1年生产60万台车，这就是300亿入账！
这个收入，基本上能填上第一年造车的窟窿，亏也亏不了多少，后面两年就是纯利了！
尽管这一笔笔账，只是一个大致的预估，会有许多细节上的问题，但它是有依据的，总体上八九不离十，多一点少一点都有可能，但有一点是可以确定的——肯定不亏！
亏是不可能的，而应该看到底是大赚，还是血赚！
这就是方杰敢搞合同制的底气！
那么前世的网约车，到底赚没赚钱，赚了多少，其实也是能大概算出来的。
当然，别扯什么优惠卷，那就没意思了，沸腾出行也可以说每个月发放了100亿优惠卷出去，然后倒亏50亿，1年巨亏600亿，吓死你！
其实也不用那么夸张，否则没人信，只要算好实际收益，然后隔三差五给司机和乘客发放对应多一点的优惠卷出去，那些没激活的优惠卷就是赚的，但账面上可以确保肯定“不赚钱”，理直气壮的避税！
所以，扯淡谁不会？是吧？
总之不扯淡，在一片喧嚣声中，一个月后，沸腾出行对外界宣布——网约车服务正式启动，第一批网约车已经投放全国一二线城市市场！
当然，这么短的时间内，无论是司机还是车辆，都不可能全部到位，目前每个一二线城市也就投放了1000-2000辆网约车，全国总共投放了不到2万辆网约车。
这还是突击培训拿证的结果，一些此前就有驾照和一定驾龄的司机，比如戴承篪这样的，经过短期培训后，又通过相关部门开通的绿色通道，统一组织考试，迅速拿到出租车驾驶员证，拥有了从业资格证，这才开车上路服务。
不过这批驾驶员只是为了配合公司发展战略突击上岗的，今后还将进行第二轮、第三轮培训，确保进一步达到让乘客满意的专业服务质量。
前世网约车要想上路，一共有三证，即：针对专业公司的网约车经营证，针对专业出租车的车辆运营证，针对专业司机的网约车驾驶员证，三证齐全才能合法合规上路运营，但很长一段时间包括方杰重生前，其实都没做到位。
这也给了前世那些利益遭到严重侵害的出租车司机、黑车司机，理直气壮在网上带节奏诋毁网约车的理由，网约车稍微出点事，就是各种上纲上线——网约车不合法也不合规，比黑车还黑，也太危险，赶紧取缔吧！
呵呵……
取缔网约车，逼得老百姓不得不继续坐你们的车，然后被你们绕路、拒载、议价、拼客？
再说句揭老底的话，真要是把近30年的相关案件或是报纸新闻找出来统计一下，大家就会发现，出租车比网约车危险多了，每年行业犯罪率和司乘纠纷率是网约车的上百倍，直到网约车出来之后，情况才渐渐有所改观！
不过，人家找的这个理由也没错，所以今世，方杰决定不给他们这样的把柄。
经过一番捣腾操作，沸腾出行的全国范围内网约车经营证，两个月前就已经到手，车辆运营证在沸腾汽车出场转交给沸腾出行时，顺带就统一办理了车辆运营证，司机方面没搞什么网约车驾驶员证，而是直接拿的就是出租车驾驶员证。
今世的网约车司机，就是专业跑出租的，当然拿出租车驾驶员证，不需要区分，没毛病！
一切合法合规！
这就是合同制的好处，司机是公司的正式员工，公司怎么要求，司机就必须按照要求执行，否则下岗，而不是像前世那样，网约车司机可以我行我素。
前世网约车司机里面也有不少害群之马，这样的害群之马，乘客里面有，出租车司机有，平台有，各方面都有，之所以有，就是因为一开始规则没制定好，或者为了一些利益，一些人故意不去规范。
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