参加里德·奥尔跋涉的聚餐邀请之前，路易首先敲定了另一件大事。
关于私人飞机的事。
当路易休闲的时间越多，洛杉矶的堵车现象就变得越来越不可忍受，他感觉那些堵在马路上的时间没有任何意义，完全浪费了他的生命。
他是什么人？每小时几十万上下，怎能被这种事困住？
而且，开了这么多年的车，他总结出了一个道理。
开车的乐趣就在于超人和被人超，而在洛杉矶，这两个乐趣都不存在。
与其如此，还不如放飞自我。
于是，他在与洛林商议之后，便瞒着老妈偷偷花了1100万美元，预订了将在下个月交付的庞巴迪全球快车（Bombardier Global Express/之后简称BGE）。
BGE是目前容量最大的高速商务飞机，可以带上最多十四名乘客和四名机组人员以每小时0.80马赫（850公里）的速度持续飞行14个小时。
除了飞机本身的价格之外，它的运营成本对一般的有钱人来说也是难以承担的。
每小时油费近9000美元，除此外，为了确保安全，路易要求缩短维护周期，这使得维护成本增加了三成，加上各种机组成员薪资，杂项费...平均一年的运营成本大概在350万美元。
这也是路易不敢跟老妈说自己买飞机的原因。
要是让她老人家知道自己花了上千万买了私人飞机，然后每年还要花三百五十万来维护，她非得脑淤血不可。
说起来，非要算的话，路易买飞机的钱大部分是詹姆斯·多兰那个败家子送的。
最近，小多兰就给路易打了一个电话。
他询问了两件事，一件是关于下赛季是否要续约尤因，另一件事是如何让球队重新拥有竞争力。
路易想知道尤因接着打下去的理由是什么。
他真的想不到。
因为尼克斯已经没有尤因想要的那种竞争力，以他如今的江湖地位，和所取得的成就，完全不需要再打下去了。
小多兰无奈地说：“他想成为历史总盖帽王。”
这算是被路易改变的一大时间线。
尤因在今世成为了真正意义上的当代比尔·拉塞尔，生涯至今15年，有6个场均4帽赛季，5个场均3帽赛季，其余的场均盖帽也都没低于2次。
目前，他落后奥拉朱旺14记盖帽，排名历史总盖帽榜第三位。
但尤因和奥拉朱旺都不如桑普森。
这位即将征战职业生涯第20个赛季的殿堂级中锋，虽然在盖帽表现上从未像梦、猩那样连续送出场均4帽的赛季，但他一直很稳定，生涯前十年的场均盖帽都在2.8次以上，为绿凯孤军奋战那几年，更是刷出过4.4和4.6的恐怖盖帽数字。
桑普森的亮点是稳和出勤率恐怖，这让他目前累积盖帽高达4030记，领先奥拉朱旺足足110记。
听到这事，路易也不知道该说那家伙什么好。
虽然尤因承认他硬实力上略微不如桑普森，但当对方开始向历史总得分王发起冲刺，他也动了些小心思。
如果桑普森成为历史总得分王，他就要成为历史总盖帽王，这也符合他当代拉塞尔的评价。
不知不觉间，桑普森和尤因的比较，孰优孰劣的争论，已经取代了前世的黑白双雄，成为一对横跨80-90年代，被球迷津津乐道的宿敌。
而且，这两人的对比真的非常接近。
虽然全盛期的桑普森见一次就把尤因打爆一次，但在90年代中后期，尤因也讨回了些颜面。
尤因有八枚戒指在手，外加2MVP和4FMVP的加成，大荣誉全面压制桑普森。
桑普森本身在叙事上是占弱势的，虽然他曾赢下六座总冠军，但有五座总冠军是和前任GOAT一起拿下的。
荣誉从来不是唯一先生的拥趸的吹点。
桑普森的吹点非常像几十年前的威尔特·张伯伦，那就是场面上对同时代内线的碾压。
桑普森和张伯伦那个只能在常规赛里碾压对手的还不同，即使打到季后赛里，他也总是占尽上风。
《波士顿环球报》的鲍勃·瑞恩说：“没有拉尔夫，就没有80-90年代的中锋盛世！哈基姆·奥拉朱旺、帕特里克·尤因、布拉德·多赫蒂、大卫·罗宾逊、阿朗佐·莫宁、沙奎尔·奥尼尔...他们所有人都是在拉尔夫的统治下成长起来的。”
由于两人的吹点完全不同，尤因的支持者和桑普森的支持者就变成了两股完全出于感性而非理性的力量。
随后是关于如何让尼克斯拥有更大的竞争力。
路易虽然不用为尼克斯的成绩负责，但他也不希望白赚小多兰的钱。
毕竟以后要每天见到用小多兰的钱买的私人飞机，不帮点忙心里过意不去啊。
“如果派翠克一定要续约，你们就要想方设法让他降薪，而且不是小幅度降薪，而是大幅度降薪，然后，使出一切手段去追求将要在明年成为自由球员的克里斯·韦伯！”
小多兰天真地说：“教练，帕特里克不用降薪，我们也可以争取克里斯·韦伯，不是还能签换吗？”
路易戏谑地说：“哦，这样啊，也行啊，不过我得提醒一句，尼克斯现在已经有了特雷西、格兰特和派翠克三份千万级别的合同，如果你们想通过签换拿下克里斯·韦伯，就得吃下第四份千万合同，到时候，也许又要向联盟缴纳一笔巨额奢侈税。”
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