但是，物流公司不是线上产品，对李牧来说，他找不到一条快速成功的捷径，而且基于淘宝网做物流，和基于京东做物流有天差地别，刘镪东做京东的时候，京东物流更像是一个本地O2O产品，一开始就那么点人，那么点车，主要服务范围就是燕京中关村，后来一点点发展，做到覆盖全燕京，然后再建一个华北仓，继而辐射更大的地区。
做物流说的俗一点，就像是在操场雪地里撒尿，对B2C来说，先从站立的点起步，有多大能耐撒多大面积，一边走一边撒，一点点撒开，终有一天撒遍整个操场，这比较循序渐进，也容易实现一些，起码起步成本低；
但是如果想基于C2C系统做物流，那就必须要辐射全国，一开始就算不覆盖全国，也要把一二线城市先囊括进来，这难度可就大得多了，要雇一堆人在不同的地方先撒出一片地出来，是个相当重资产的项目。
李牧不怕重资产，现在的各种收入都非常健康，拿出来养一个物流系统还是没什么问题的，但关键是那样太慢了，人要一个一个招、车要一辆一辆买、营业点营业厅也要一个一个建，太慢了。
李牧问刘镪东：“如果真要做自己的物流系统，你准备怎么着手？”
刘镪东说：“我倾向于收购一家公司，如果收购的路走不通，我们就先从一线城市起步，燕京、沪市、羊城、深市，在这四个城市建四个点，主做这四个城市之间的物流。”
说着，刘镪东顿了顿，又道：“燕京到沪市，卡车行车时间大概是17、8个小时左右，沪市到深市也差不多这个时间，羊城和深市之间就很近了，这样一来，我们基本上可以确保燕京到沪市的货品在30个小时内解决物流运输问题，48小时内解决从收寄到派送的全过程，沪市到羊城、深市也是一样，羊城到深市可以实现24小时内解决全过程，燕京到羊城和深市，最多不超过72小时。”
李牧说：“这个听起来倒是比较简单，但还是有些理想化了，如果我们的订单量较少，我们的货车为了保证时效性，就不能满载出发，有效载荷甚至会造成超过一半以上的浪费，这个成本就太高了，如果我们要降低成本，我们的车就要达到满载或者接近满载之后才能出发，那样的话，时效性就会大受影响，而且，如果是从燕京到羊城这种超过两千公里的运输距离，我们一定要优先考虑空运，其次才是陆地运输。”
如果要做快递，尤其是做顺丰那种顶尖的快递，物流资源就显得格外重要，顺丰是从航空件起家的，但他也是发展了好几年之后才终于有钱租用属于自己的货机，最后从租变成买，组建了自己的机队。
在顺丰起步的早期，国内民航客机的机腹货仓就成了顺丰快速周转的核心资源，李牧猜想，眼下民航机腹货仓资源应该还没有被瓜分，如果刘镪东真的要着手做物流，那自己第一个建议他做的，就是把国内航空公司的机腹货仓尽可能多的都拿下来。
刘镪东这时咂了咂嘴，看着李牧道：“你说的没错，自建物流里面很多细节问题我都还没能来得及仔细考虑，有些想当然了。”
李牧安慰说：“不要紧，这本身就是一个庞大的系统，里面有许许多多细节需要仔细琢磨，并且反复推敲的，让谁去琢磨，恐怕一时半会也想不明白。”
说着，李牧道：“如果你真的对物流感兴趣，我们可以看看市面上现有的快递物流公司，最好是打包收一个，如果收不到，我们就自己做，按照你说的，先在大城市之间做，以大城市为点，一点点扩散到面，最终扩散全国。”
刘镪东点了点头，说：“这个就等咱们淘宝网上线之后再根据情况来好好琢磨。”
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