显然，只有沈飞方案，有能力在二零五零年之前完成基础研制工作。
二零四七年四月初，沈飞集团向军方提交了初期设计方案。
新式运输机的设计指标是：最大起飞重量为二百八十吨、最大载重量为一百二十吨，最大载重时航程为四千八百公里、载重八十吨时为六千二百公里、载重四十吨时为七千五百公里、空载转场航程为九千公里；最大实用升限为一万四千米、满载时为九千八百米；满载时起飞滑行距离为一千八百米、降落滑行距离为八百六十米；轻载时起飞滑行距离为八百四十米、降落滑行距离为四百四十米。
尺寸数据上，空军内部的要求不太严厉，只是必须能在野战机场起降，而且能够满载时在任何一座大型民用机场起降。如此一来，翼展长度就必须控制在七十米以内，而且机身离地高度得在一米二以上。
到了年底，沈飞才提交具体设计方案。
这个时候，衡泰集团也完成了“X2”燃料电池的研制工作，小批量的生产了四十吨。
二零四八年底，沈飞制造出了第一架DY-1原形机，正式交付给空军，进行飞行测试。
因为是第一架大型电动运输机，所以DY-1原形机存在很多问题，试飞进行了一年零三个月，直到二零五零年三月份才完成，期间沈飞根据军方的要求进行了多项改进，甚至对机翼进行了重新设计。
直到二零五零年六月，DY-1才正式定型，获得了空军的正式编号。
量产工作在当年年底开始，空军的第一批订单就高达一百八十架，而且还签署了三百六十架的意向合同。
必须承认，DY-1是一种不太成熟，但是足够先进的电动运输机。
空军的设想很简单，用DY-1取代所有大型运输机与部分战术运输机，成为最主要的空运力量。在产量上来之后，由DY-1发展而来的其他空中平台还将取代现有的预警机、电子侦察机、加油机等等。
事实上，到二零五零年的时候，空军已经有了第二个选择。
在获得军方支持之后，龙飞集团自筹部分资金，完成了全部研制工作，并且在二零四九年底制造出了第一架大型飞翼机。
虽然龙飞集团的飞翼机存在更多的问题，但是发展前景更加乐观。
别的不说，这种飞翼机的载重量高达二百四十吨，还有提升空间，满载时的最大航程更是超过九千公里，是名副其实的战略运输机。更重要的是，得益于巨大的内部空间，其改进潜力与改装能力也明显超过了DY-1。最突出的特点，还是其灵活的配制方式，即其电池系统采用了模块化设计，在必要的时候，比如执行短途运输，可以卸下部分电池模块，增加运载能力。按照龙飞集团提交的设计方案，在执行距离为三千公里的运输任务时，可以只配备两组电池模块，把货舱数量增加到四个，运载能力由二百四十吨提高到三百六十吨，且不需要在目的机场补充电能。
毫无疑问，这个设计，正是为了迎合空军的作战需求。
原因很简单，即便从中国本土起飞，到马里亚纳群岛的航程也不到三千公里，而中国军队在太平洋上的第一道障碍就是马里亚纳群岛。也就是说，在攻打马里亚纳群岛时，龙飞集团的运输机的运载效率是DY-1的三倍！
只是，空军没有采购龙飞集团的运输机，只是给予了更多的研制经费支持。
按照牧浩洋的安排，龙飞集团方案属于战略储备性质，毕竟DY-1已能满足空军的所有战略空运需求，没有必要在和平时期采购第二种大型运输机，只有战争爆发后，才有这个必要。
当然，空军需要的不仅仅是运输机。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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